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六角螺栓使用过程中经常遇到哪些问题

六角螺栓是指头部和螺杆组成的紧固件,螺栓按材质分有铁螺栓和不锈钢螺栓,即六角头螺栓(部分螺纹)-C级及六角头螺栓(全螺纹)-C级的一种标准件,在使用过程中经常会碰到一些故障,但是很多故障都是有原因的,小编今天就来说说关于六角螺栓使用过程中的故障产生的原因:
 
第一种:装配时扭紧力矩过大,用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手,具体扭紧力矩又不太了解,认为越紧越好;紧固连杆螺栓用较长的
 
加力杆,扭紧力矩过大,超过了螺栓材料的屈服极限,使连杆螺栓出现屈服变形,使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是,广定
 
要按标准扭紧连杆螺栓,千万不能认为越紧、力量越大越好。
 
第二种:在柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障,将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障,应对发动机做一次
 
全面检查,最好更换连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸,在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。还有一种就是材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。
 
以上就是几种常出现的故障的原因,当然我们也可以事先做好预防措施:如每次运行12000km进行二级保养时,均应拆卸发动机油底壳,检查发动机轴瓦的使用情况,如果发现个别轴瓦间隙过大,应更换,更换同时也应更换连杆螺栓。平时运行中如果发现发动机运行不平稳,有异响,也应及时停车
 
检查。
另外每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查,应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕,螺纹的牙齿形状、螺距是否异常,有异常情况应坚决不用。装配连杆盖时,应用扭力扳手,按规定标准扭紧,防止扭力过大、过小。
、以上两种方法可以更好的预防六角螺栓在使用中出现的各种问题。

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